寧德時(shí)代發(fā)布2024年總裁辦1號(hào)文件，目標(biāo)進(jìn)一步拓展海外市場(chǎng)
2024-5-23 11:29:45??????點(diǎn)擊：
寧德時(shí)代董事長曾毓群確實(shí)發(fā)布了2024年總裁辦1號(hào)文件。這份文件標(biāo)志著寧德時(shí)代將全面加速海外市場(chǎng)的拓展與布局。
曾毓群在文件中提到，盡管國內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，但寧德時(shí)代的海外市場(chǎng)份額已經(jīng)追平了國際競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手LG，并且仍有巨大的增長空間。他還強(qiáng)調(diào)了2024年國際局勢(shì)的不確定性，但認(rèn)為新能源發(fā)展的大勢(shì)已成為國際共識(shí)，這為有能力的企業(yè)提供了更多機(jī)遇。
SNE Research行業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，寧德時(shí)代2023年電池裝機(jī)量259.7GWh，同比增長40.8%，市場(chǎng)占有率高達(dá)36.8%，市占率已連續(xù)七年蟬聯(lián)全球第一。
不過，除去中國以外的市場(chǎng)，寧德時(shí)代國際市占率為27%，海外的電動(dòng)車市場(chǎng)當(dāng)前正處于爆發(fā)前期，寧德時(shí)代的海外市占率仍有廣闊的提升空間。
此外，國內(nèi)車企對(duì)價(jià)格戰(zhàn)成本有著迫切需求，倒逼電池廠商降價(jià)讓利，也讓動(dòng)力電池賽道變的異常內(nèi)卷，而海外市場(chǎng)則更愿意支付溢價(jià)，購買更好的電池。
報(bào)道指出，寧德時(shí)代在海外已建成及籌備、在建的工廠總數(shù)已達(dá)8個(gè)，并在去年底聯(lián)系部分材料供應(yīng)商出海建廠。
此外，曾毓群還特別提到寧德時(shí)代推出的LRS（Licence Royalty Service，即技術(shù)授權(quán)模式）已經(jīng)吸引了多家國際汽車企業(yè)的關(guān)注，并與寧德時(shí)代展開了積極的合作探討。
所謂LRS模式，即寧德時(shí)代采用許可、授權(quán)和服務(wù)的方式，寧德時(shí)代負(fù)責(zé)提供全套知識(shí)產(chǎn)權(quán)輸出，幫助主機(jī)廠乃至電池廠商快速建成電池產(chǎn)線、工廠，包括調(diào)試產(chǎn)線設(shè)備、管理制造流程，工廠資本開支則全部由另一廠商承擔(dān)，寧德時(shí)代不占有股份，僅收取專利授權(quán)費(fèi)和服務(wù)費(fèi)。
這種模式避免了股權(quán)持有，降低了寧德時(shí)代的投資風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)于寧德時(shí)代未來5到10年的海外市場(chǎng)拓展具有里程碑意義，同時(shí)也為中國新能源企業(yè)在全球化進(jìn)程中開辟了新的道路。
寧德時(shí)代已與福特汽車簽署了LRS模式的合作，計(jì)劃于2026年投產(chǎn)合作工廠。此外，寧德時(shí)代還與特斯拉合作，在特斯拉內(nèi)華達(dá)電池工廠擴(kuò)建儲(chǔ)能電池生產(chǎn)線。
報(bào)道指出，寧德時(shí)代在海外已建成及籌備、在建的工廠總數(shù)已達(dá)8個(gè)，并在去年底聯(lián)系部分材料供應(yīng)商出海建廠。
曾毓群透露，寧德時(shí)代已在和十多家歐美車企談合作，幫助他們?cè)祀姵亍?br />
曾毓群在文件中提到，盡管國內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，但寧德時(shí)代的海外市場(chǎng)份額已經(jīng)追平了國際競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手LG，并且仍有巨大的增長空間。他還強(qiáng)調(diào)了2024年國際局勢(shì)的不確定性，但認(rèn)為新能源發(fā)展的大勢(shì)已成為國際共識(shí)，這為有能力的企業(yè)提供了更多機(jī)遇。
SNE Research行業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，寧德時(shí)代2023年電池裝機(jī)量259.7GWh，同比增長40.8%，市場(chǎng)占有率高達(dá)36.8%，市占率已連續(xù)七年蟬聯(lián)全球第一。
不過，除去中國以外的市場(chǎng)，寧德時(shí)代國際市占率為27%，海外的電動(dòng)車市場(chǎng)當(dāng)前正處于爆發(fā)前期，寧德時(shí)代的海外市占率仍有廣闊的提升空間。
此外，國內(nèi)車企對(duì)價(jià)格戰(zhàn)成本有著迫切需求，倒逼電池廠商降價(jià)讓利，也讓動(dòng)力電池賽道變的異常內(nèi)卷，而海外市場(chǎng)則更愿意支付溢價(jià)，購買更好的電池。
報(bào)道指出，寧德時(shí)代在海外已建成及籌備、在建的工廠總數(shù)已達(dá)8個(gè)，并在去年底聯(lián)系部分材料供應(yīng)商出海建廠。
此外，曾毓群還特別提到寧德時(shí)代推出的LRS（Licence Royalty Service，即技術(shù)授權(quán)模式）已經(jīng)吸引了多家國際汽車企業(yè)的關(guān)注，并與寧德時(shí)代展開了積極的合作探討。
所謂LRS模式，即寧德時(shí)代采用許可、授權(quán)和服務(wù)的方式，寧德時(shí)代負(fù)責(zé)提供全套知識(shí)產(chǎn)權(quán)輸出，幫助主機(jī)廠乃至電池廠商快速建成電池產(chǎn)線、工廠，包括調(diào)試產(chǎn)線設(shè)備、管理制造流程，工廠資本開支則全部由另一廠商承擔(dān)，寧德時(shí)代不占有股份，僅收取專利授權(quán)費(fèi)和服務(wù)費(fèi)。
這種模式避免了股權(quán)持有，降低了寧德時(shí)代的投資風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)于寧德時(shí)代未來5到10年的海外市場(chǎng)拓展具有里程碑意義，同時(shí)也為中國新能源企業(yè)在全球化進(jìn)程中開辟了新的道路。
寧德時(shí)代已與福特汽車簽署了LRS模式的合作，計(jì)劃于2026年投產(chǎn)合作工廠。此外，寧德時(shí)代還與特斯拉合作，在特斯拉內(nèi)華達(dá)電池工廠擴(kuò)建儲(chǔ)能電池生產(chǎn)線。
報(bào)道指出，寧德時(shí)代在海外已建成及籌備、在建的工廠總數(shù)已達(dá)8個(gè)，并在去年底聯(lián)系部分材料供應(yīng)商出海建廠。
曾毓群透露，寧德時(shí)代已在和十多家歐美車企談合作，幫助他們?cè)祀姵亍?br />
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